導(dǎo)讀：2014年，對于馬來西亞航空公司來說無疑是悲劇的一年，兩起空難事故的賠償預(yù)計將給過去三年間一直處于虧損狀態(tài)的馬航帶來致命的打擊，面對財務(wù)狀況不斷惡化局面，馬航可能會宣告破產(chǎn)。登尼特資本運營機請您參考來自“央廣網(wǎng)”的資訊：

據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，2014年，對于馬來西亞航空公司來說無疑是悲劇的一年。3月8日，馬航MH370失聯(lián)；7月17日，馬航MH17墜毀。短短4個月間，兩起震驚全球的嚴(yán)重客機失事，讓馬來西亞航空公司成為航空史上最悲催的公司。
　　
就在外界對馬航17墜毀的真相孜孜以求之際，馬航內(nèi)部也不消停。馬來西亞全國空服員職工會主席召開記者會說：馬航在短短四個月內(nèi)發(fā)生兩起重大空難，嚴(yán)重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。他說：“我們在那么短的時間內(nèi)失去21名機組人員……史上沒有任何航空公司的職員有此經(jīng)歷。”
　　
無此經(jīng)歷的不僅是馬航的員工，還有馬航自身。兩起空難事故的賠償預(yù)計將給過去三年間一直處于虧損狀態(tài)的馬航帶來致命的打擊。
　　
早在兩個月前，馬來西亞總理納吉布就承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，馬航可能會宣告破產(chǎn)。
　　
那么 ，歷史上都有哪些航空公司因空難引發(fā)了破產(chǎn)？我們來簡單了解一下：
　　
1985年，日本航空一架客機在飛行中爆炸起火失事，機上520人死亡。2010年，日本航空因經(jīng)營業(yè)績不佳申請破產(chǎn)保護。1988年，泛美航空一架飛機成為恐怖襲擊的目標(biāo)，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空發(fā)生爆炸，270人遇難。三年后，泛美航空宣告破產(chǎn)。2001年的9月11日，美國聯(lián)合航空的兩架飛機被恐怖分子劫持，撞向紐約世貿(mào)中心和華盛頓五角大樓，造成3000多人喪生。第二年，美國聯(lián)合航空申請破產(chǎn)保護。2008年，西班牙航空一架客機在起飛時爆炸起火，造成154人死亡。2012年，西班牙航空宣布停止運營。而以生產(chǎn)著名的F-15“鷹式”戰(zhàn)斗機聞名的美國麥道公司，因一系列麥道機型先后出事，導(dǎo)致公司聲譽受損，市場占有率急劇下滑。在1996年末，被波音公司出資收購
　　
悲催的馬航“意外”中招，這背后是烏克蘭東南部地區(qū)形勢的急劇惡化。烏克蘭該地區(qū)的禁飛空域高度是3萬2000英尺，MH17的飛行高度為了3萬3000英尺，從理論上來說，馬航的機長可以免責(zé)。
　　
但是換個角度來說，烏克蘭東南部的頓涅茨克地區(qū)已經(jīng)成為戰(zhàn)區(qū)，民航的最高價值應(yīng)該是安全，安全還是安全，就這一點而言，馬航顯然沒有貫徹，帶著幾百號人穿越頓涅茨克的戰(zhàn)區(qū)。
　　
這起事件馬航是否要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任呢？曾代理過中國、美國等多起空難的律師郝俊波認(rèn)為：這個情況短時間內(nèi)可能也是公說公有理，婆說婆有理，本身不僅是一個簡單的航線問題，飛行還有一個高度的問題，可能你超過了一定的高度就會進(jìn)入危險區(qū)，從目前的證據(jù)來講可能這個不是很清楚，但我個人認(rèn)為這個對賠償來講倒不是一個特別關(guān)鍵的問題，因為《蒙特利爾公約》中規(guī)定，承運人即使是沒有過錯，他也需要承擔(dān)無過錯的賠償責(zé)任。
　　
最終計算發(fā)現(xiàn)，包括先期賠償在內(nèi)，兩起嚴(yán)重客機失事事故，馬航將支付超過5億元人民幣的損害賠償。
　　
據(jù)了解，有航空業(yè)律師對媒體表示，他們預(yù)計至少會有一部分航班遇難者家庭起訴馬航，要求其支付比國際協(xié)議規(guī)定數(shù)額更高的賠償金。此次墜機乘客來自于不同國家，什么司法轄區(qū)可以受理相關(guān)訴訟呢？
　　
郝俊波：這個空難的死亡傷害的索賠一般管轄地根據(jù)《公約》大體有這樣幾個選項，一是這個承運人的主營業(yè)地，航空公司是馬來西亞的，馬來西亞的法院是一個選項之一，再另外就是這個飛行的目的地，還有一個選項就是乘客生前經(jīng)常居住地，但是這樣的賠償，如果證實馬航確實沒有過錯的話，一般賠償限額有可能會限于特別提款權(quán)范圍以內(nèi)，這樣確實在不同地方起訴可能差別就不是特別大，如果是航空公司不承擔(dān)無限額的賠償責(zé)任，那么根據(jù)公約的規(guī)定，可能這個規(guī)定都是統(tǒng)一的。
　　
經(jīng)濟賠償，亦或業(yè)務(wù)流失，哪個會是壓倒馬航的最后一根稻草？
　　
郝俊波：這個MH17的案件可能有一些復(fù)雜，如果是由于戰(zhàn)爭或者是武裝組織的攻擊，那這個其實他對險種是有一些特別，他要求投保乘客的戰(zhàn)爭責(zé)任險，據(jù)我所知這個絕大部分航空公司也是投保的，所以一般情況下，像這種賠償也應(yīng)該是由保險公司來做出。從這個技術(shù)角度來講，單純的空難賠償對航空公司的打擊應(yīng)該不會太大，打擊大的其實我覺得是對他未來的業(yè)務(wù)，如果是乘客對一家航空公司產(chǎn)生了懷疑或者恐懼，有可能會導(dǎo)致他將來的客戶急劇流失，將來的損失我認(rèn)為是一個******的障礙，因為這個保險公司是不會承保的，這個就需要航空公司自己來解決。
　　
從市場的角度，馬航還有價值。有外媒，持有馬來西亞航空多數(shù)股權(quán)的政府基金越來越傾向于將該公司私有化。MH17航班墜毀，馬航股價隨之暴跌，該公司可能因未來乘客避坐其航班而收入大幅下滑，這些都為將該公司私有化提供了更具說服力的理由。
　　
郝俊波：其實這個私有化他更多的是證券市場角度一個經(jīng)濟學(xué)概念，就是說所謂的私有化是相對于上市公司而言的，作為一個上市公司其實他的所有權(quán)并不是局限在少數(shù)大股東手里頭，他的股東應(yīng)該說全體投資者，哪怕是你買了他很少的一股兩股的股票，從理論上來講，你也是他的股東之一，正是因為從這個意義上來講，我們把上市公司也可以稱為公眾公司?，F(xiàn)在為什么說有可能會出現(xiàn)私有化，這確實是一個有可能是和空難相伴而來。因為目前的狀態(tài)下，給馬航造成的影響就是導(dǎo)致他的股價下跌的比較低，這個可能對投資者來講是一個不利的因素，但是我們換一個角度來講，對于一個收購方而言，這可能恰恰倒是一個好的機會。因為如果他的股價很低，那么你購買他，你可能需要付的錢比較少，很難說完全是一件壞事。從這個角度來講，對某些可能早就對馬航有意向的投資者來講，他可能會覺得是一個好機會，他私有化有關(guān)的債權(quán)債務(wù)也是需要解決的，應(yīng)該說對將來的乘客索賠，應(yīng)該說也是一個有利的方面。

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